近日，广汽本田P7在广汽本田汽车探究建树有限公司测试方位展示硬核时间实力，“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值开yun体育网，旨在向电车痛点“说不”，从头界说新动力纯电车的驾驶乐趣。

基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校教师，以及20年电动化探索，广汽本田挑战电动期间新驾趣不雅，并在智能科技、操控性能、硬核安全和越级豪华等全维度打造P7，让每一位用户齐能“累了初始智能，感奋交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能；同期，全新P7还高度温雅全车东说念主的乘坐体验，击碎遥远存在的纯电用车八大痛点。

新车初度罗致本田云驰智能高效纯电W架构打造，车身扭转刚性高达4万牛·米/度（车身高强度钢占比高达68%）+前副车架双重隔振+3D陀螺仪死心减震等车身踏及时间，互助单电机后驱或双电机四驱2种驱动情势+前后50:50的黄金比例分量分拨+高设定目田度的吊挂结构，再互助电板12000吨一体化压铸全铝外壳和全系标配13个安全气囊，赋予全新P7极佳的驾控和主被迫安全性能。

三电系统罗致了宁德期间提供的90度三元锂电板组和高性能智控IPU、智能热搞定时间，以及罗致电磁贪图时间（硅钢与磁钢时间）建树的Drive Unit死心组件，最终赋予了P7同级别车型中富饶出色的性能证实。

证据府上，全新P7包括有单电机后驱和双电机四驱两大版块可选，其中双电机四驱版罗致了前150kW、350N·m和后200kW、420N·m的驱动电机组合，0-100km/h加快4.6秒，CLTC工况下续航最高650km（据称在-30℃的环境下，电板组仍能保持86.8% 电量）；底盘部分，新车罗致前双叉臂、后5连杆吊挂系统，互助ADS自妥贴电磁减震和多种立场驾驶模式遴荐，可让其在不同业驶景况下具有更好的执地力，从而更好地死心车辆在不同景况下的车身姿态，从而在领有出众驾驶乐趣的同期，作念到让车内乘客不晕车、不疲顿的获利。

全新P7的造型贪图罗致“Razor edge矛头毕露”贪图言语，车身长宽高诀别为4750X1930X1625mm，轴距2930mm，发光Honda H标和V型守密式门把手、电子后视镜等均标明了P7的新动力身份，同期本田的车内空间一直是一大卖点。

智能化方面，P7搭载Honda Connect 4.0系统，相沿无线CarPlay/HiCar/CarLife，并初度集成AI绽放式大模子平台。车机配备12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，内置科大讯飞四音区语音助手，相沿方言识别。智驾方面，Honda SENSING 360+系统搭载1个前摄、4个多向录像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，相沿ACC主动巡航死心、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动等功能，合座能收场，从L2+级驾驶援助到DMS驾驶员监测，到智能停车援助，再到高阶车线循迹援助与弯说念偏离预警等功能。

南边+记者 魏泓泉开yun体育网