2024年4月，一张捷达VS5的销量截图在汽车论坛激发烧议这款还是月销近万的“国民神车”单月仅卖出3775辆开云体育，比3月少了近1000台， 其手足车型VA3同比销量平直“腰斩”而定位更高的VS7致使跌至月销1192辆。 洽商区一派唏嘘：“捷达这是要凉了？ ”

通达捷达的产物手册，险些找不到任何与电动化、智能化关联的重要词， 从VA3到VS7，全系车型的能源总成和平台架构，均来自全球集团十年前的燃油车技艺库。 一位里面东说念主士显露：“捷达的发动机和变速箱，连全球自家车型皆无须了。 ”

2023年，中国新能源乘用车浸透率打破35%，但捷达的产物线仍停留在纯燃油期间。 当比亚迪DM-i混动系统杀青百公里3.8升油耗时，捷达VS5的1.4T发动机仍要消费6.2升；当吉祥星越L智擎配备8155芯片和NOA导航时，捷达的车机还在用着卡顿的电阻屏。

某零部件供应商衔恨：“给捷达供货的ESP系统，坐褥线皆快拆罢了，他们还不才订单。 ”经销商的日子更愁肠北京一家4S店司理算过账：卖一辆捷达VS5的利润，还不够支付展车电费。

在某投诉平台上，对于捷达车机黑屏、变速箱抑扬的投诉量，2024年同比激增47%。 一位2023款VS5车主吐槽：“加钱升级的‘智能版’，连CarPlay皆能卡成PPT。 ”

动作母品牌的全球，似乎也在新能源转型中堕入两难， ID系列在华销量永久未达预期，而奥迪的电动化程度是贫窭重重。 这种情况下，捷达能分到的技艺资源愈发有限。

业内东说念主士分析：“MEB平台给ID.系列皆不够用，何如可能下放给捷达？ ”这种技艺阻塞酿成恶性轮回莫得电动化产物导致销量下滑，销量下滑又进一步裁汰研发干涉技艺。

在8万-15万元价钱带，捷达正遭逢前所未有的会剿， 比亚迪秦PLUS DM-i将起售价拉低至7.98万元，长安启源A05的纯电续航打破100公里，就连五菱星光皆标配了灵犀混动系统。

这些敌手的恐怖之处，在于绝对重构了性价比圭臬， 以秦PLUS为例，其亏电油耗比捷达VA3低42%，却多出智能座舱和L2级驾驶赞成。 一位汽车博主实测后发现：“加两万块钱，就能从机械钥匙升级得手机蓝牙钥匙，这差距堪比诺基亚到iPhone。 ”

在河北某三线城市，蓝本三家捷达4S店已关停两家，剩下的展厅里，销售员正忙着倾销近邻品牌的插混车型。 “面前进店客户启齿就问有莫得绿牌车，咱们只可摇头。 ”

二级市集相似惨淡。 一辆2022年上牌的捷达VS7，二手车商报价比新车指引价直降5万元。 “这车收进来就得亏空，咱们宁可收国产混动车。 ”一位二手车商坦言。

还是引认为傲的“德系品性”标签，正在被新期间消费者废弃。 90后购车群体调研自满，仅有3%的受访者将“合伙品牌”列为购车紧要身分，而“智能确立”和“用车费本”的权重分裂达到38%和29%。

这种通晓转念平直反馈在市集端， 2024年第一季度，全球朗逸、日产轩逸等传统燃油车均出现两位数下滑，而同时比亚迪罢了舰05的销量暴涨215%。

成皆工场的坐褥数据揭示了罪恶的执行这座年产30万辆的基地，2024年开工率不及50%。 活水线上的工东说念主示意：“面前两班倒改成了单班制，上个月还放了十天假。 ”

捷达母公司一汽-全球的财报自满，2023年固定钞票折旧同比增多12亿元，其中成皆工场占比晋升三分之一。

市集声量的萎缩相似致命。 对比2022年和2024年的百度搜索指数，“捷达”重要词的热度下跌61%，而同时“插电混动”搜索量增长280%。 捷达官方抖音账号的最新视频停留在三个月前，洽商区充斥着“什么时期出电车”的追问。

某告白公司讲求东说念主阐发：“他们本年的品牌履行预算削减了53%，连车展皆不订寂然展台了。 ”

字据工信部数据，捷达品牌2023年的新能源积分缺口高达12万分， 按面前市集价钱贪图，需要支付晋升7亿元罚金。 这对本就利润浅陋的品牌而言，无异于雪上加霜。

北京、上海等城市已明确将在2025年取消燃油车派司优惠，而捷达的电动化门路图于今未见踪迹。

在某汽车直播间，这个问题的出现频率越来越高， 当主播先容捷达VS5的机械手刹和卤素大灯时，弹幕飘过一派“古董车”的簸弄。 一位网友的留言赢得高赞：“相似的钱，能买带电吸门和城市领航的电车，谁还兴奋为铸铁发动机买单？ ”

这种消费逻辑的颠覆开云体育，好像才是捷达困局致命的注脚。